巨轮出海打一城市名(一般能抗多少级风浪)
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2023-12-02
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1. 巨轮出海打一城市名,一般能抗多少级风浪?
目前最安全的交通工具就数“轮船和飞机”了!我就是一名远洋海轮船员,我出生在内陆地区,从小到大没有见过大海,更没有见过轮船军舰,一直对大海和轮船充满恐惧。好笑的是大学期间我竟然学习的是“航海技术”专业,毕业后也顺利的登上了巨轮,偶尔会见到了军舰等不一样的风景。
至于军舰能抗多少级的大风,我似乎不太清楚,但是我对于商船比较了解,我相信军舰的抗风强度肯定比商船要高很多。下面我就给大家介绍一下商船的抗风等级和真实的情况如何!
首先在海上的风力要比我们在陆地上大很多,因为陆地上有高楼大厦等建筑物,风在吹的过程中逐渐削弱,在海上就不一样了,一望无际的海面,没有任何的遮挡,所以轮船受的风力都是真实的风力,不管是商船还是军舰在正式投入使用之前都是要经过抗风测试的,一般商船的标准是12级风力不沉,实际上即便阵风达到15级,商船左右倾斜摇摆的度数达到20度,虽然有点危险,但也是问题不大的,商船就如此厉害了,更不要提军舰了。
其次不管是商船还是军舰在平常航行过程中,都会接收气象信息的。不仅如此,我们都会学习航海气象这门学科,根据云层也能判断出大风的走向。在大风来临,商船和军舰都会进行避风的。也许很多人都会好奇,那么大的海洋,没有遮挡物,去哪避风呢?船舶避风和我们想象的并不一样,在海上无论多大的风都是区域性的,并且可以提前判断风的走向,因为我们能提前接收到气象信息,只需要提起开船绕过大风区域就行了。还有的国家海岸线附近设计有防波提,船舶只需要开进防波提范围之内就可以保证非常安全了。
我们也许都听说过海难事故,但是因为大风让船舶发生沉没的案例在我国的历史上基本上是没有的。就是因为我国的造船技术已经相当完善了。整个船舶就像不倒翁一样,重心特别的低,船舶底部会留下压载舱,即便船舶是空载,压载舱里面可以打满水,保证船舶的稳性,所以风对于现在船舶的影响还是非常小的。特别是军舰,当有大风的时候,不用避风也是可以的,因为军舰的速度比较快,它们只需要调整航向,把船头对着风浪的方向,顶着风浪前进就可以了。虽然船舶会晃,但是绝对不会倾覆。最怕的就是船舶的一侧对着风来的方向,那将是特别危险的。
真实案例:
在我的跑船生涯中,曾经就因为一次大风差点把我吹进海里。2018年我们在加拿大锚地,当时我在值锚泊班,由于风力比较大,我们接到上级的通知,必须要抛双锚,锚链必须要跑到12节。晚上船晃的厉害,我在驾驶台认真的盯着雷达,不仅怕我们船走锚,还担心锚地里别的船受风的影响和我们船撞到一起。风一直在刮,船围绕着锚链一直在转圈,船长担心锚链没有刹死,便让我去船头看一下。我们船长是275米,刚走出生活区,我就感觉自己似乎站不稳,风吹的我呼吸困难,船长在对讲机里面叫我,我的回答他都听不清。突然一个浪打上来,再加上船的摇晃,风力很大,我一下子摔倒了,并且瞬间在甲板上滑行十几米,当时幸亏有栏杆,否则我就掉进海里了。当时的风力和大浪,掉下去基本上没有人敢救援,生还的机会几乎为零。
船舶因为风浪沉没的几率很低,但是对于一些邮轮来说几率就大了很多,因为邮轮上层建筑比较高,受风面积比较大,确实比较危险,但是军舰,商船似乎就比较安全了,万一船舶沉没,船上的人员该怎么办呢?其实也不用担心。
现在船上都有救生艇之类的设备。并且每条船上配备的很充足,必须满足这条船所有的人员有地方乘坐。即便是随风漂流,不至于被淹没。另外船员已经军舰上面的官兵都是有一定的经验的,特别是军舰上面,一出动就不仅仅是一条军舰,都是一个编队在行动。即便发生危险,附近的船舶肯定会第一时间救援的。近几年,其他国家还可以,美国的军舰就经常发生沉船,相撞的事件。这也足以说明美国的海航技术也确实很一般!
我在商船上工作的时候有一个习惯,是一个老船员教我们的。因为我们的淡水都是自己买的矿泉水,喝完之后瓶子是空的,我们就会装满船上自己造的淡水,然后扔进海里。有人说这是一种坏习惯,对海洋环境是一种破坏。还有人说这是一种好习惯,这对于航海人的尊重,一旦有船发生倾覆,人员被漂流在一个荒岛上,里面的淡水似乎可以救命。其实我也认为这是一种好习惯,既然人能够漂流到的地方,装满淡水的瓶子也一定能够漂过去,不仅是为了咱们的航海人,或者哪一天自己也能救自己一命。
关于风浪,在海上有两种说法。一种是“无风不起浪”,这说的也就是浪花,因为大风吹起海面,行成巨浪对船舶进行威胁。还有一种说法是“无风三尺浪”,这说的是涌浪。是在海底下面的浪,表面上风平浪静,海底暗藏涌动。这也是特别危险的。所以对于航海人老说,不管是商船还是军舰似乎都有一定的风险性,不过随着科技的进步,技术的更新,这种危险性似乎很小了。你们觉得风浪对于商船和军舰的影响大吗?欢迎下方留言,我们一起探讨!
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2. 乘风受雨去远航是哪首歌曲?
乘风受雨去远航是歌曲《远航》歌词:迎着朝阳乘风破浪我驾驶着巨轮出海去远航五星红旗在飘扬让革命的友谊传遍四方我们来到远方的海港亲密的朋友欢聚一堂巨轮像金桥飞架海上狂风暴雨不能阻挡啦我们的朋友遍天下相互支援情深似海洋我们来到远方的海港亲密的朋友欢聚一堂巨轮像金桥飞架海上狂风暴雨不能阻挡啦我们的朋友遍天下相互支援情深似海洋迎着朝阳乘风破浪我驾驶着巨轮走遍那五洲三大洋国际歌在心中回响让革命的友谊传遍四方让革命的友谊传遍四方远航3. 杜撰历史和巨轮出海猜地名?
杭州哦! 【顺便补充:猜一个城市名 :四季开花(长春) 千里戈壁(长沙) 拿枪的兵(武汉) 巨轮出海(杭州) 风平浪静(宁波) 金银铜铁(无锡)
4. 北部湾未来的发展是怎样的?
北部湾城市群最有发展前景的是钦州,钦州的保税港区已经是中国第四批国际贸易区。北部湾的总体定位:地位优势,区域特性,建设面向东盟、服务“三南(西南中南华南)、宜居宜业的蓝色海湾城市:面钦州是西陆海新通道,根据《中国(广西)自由留易试检区总体方案):自贸区是打造西南中区开的战略支点,发挥广西与东盟国家陆海相部的独特优势,着力建设西南中南西北出海口、面向东盟的国际陆海贸易新道,形成21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经済带有机行接的重要门户:北部湾饮州就成为中国西部第一海、中国西部每洋文化的中心,西部陆海新通道枢纽城市。
5. 荷兰为何可以在西班牙最强盛的时代获得独立?
从“圣像破坏运动”到“尼德兰七省共和国”的成立,以“沉默者威廉”为首的拿骚家族走了二十多年,付出了几乎整整一代人的鲜血。这个过程既有着欧洲中世纪传统贵族篡国的权谋,也有着新生代商业资本崛起的算计。而正是在这两者的共同成就之下,欧洲近代第一个共和制政治在尼德兰的海滨出现。
16世纪中叶的西班牙,拥有着当时欧洲第一流的陆军。正是无坚不摧的西班牙方阵令一批又一批的尼德兰革命者及其盟友倒毙在刀矛之下,但称雄地中海和大西洋的西班牙海军却在尼德兰沿海表现的水土不服,以至于频频被一群“海上乞丐”抢占了先机。可以说正是因为掌握了制海权,尼德兰的革命者才能源源不断的从海外获得补给和援军、不断袭扰对手的侧翼、援助或封锁一座座港口城市。从这个角度来看“八十年战争”的进程,便是一场海权对陆权的胜利。
在荷兰建立的过程中,有一句名言被反复提及:“不是缘于策划,而是发自需要;不是出于偏爱,一切都是无奈”这段据说出自荷兰议会首领约翰•范•奥尔登巴内费尔特的感叹,形象的表述了“尼德兰七省共和国”在成立之初一系列政治、经济、社会生活习惯改革的真正动机。
自接受勃艮第的领导以来,尼德兰的本土贵族势力便日益式微。阿尔瓦公爵设立的“紧急事态委员会”更几乎屠戮了尼德兰地区的所有豪门望族,主导政治走向的指挥棒由此而落在了金融家、企业主、城市居民甚至富农的手中。由这些人组成的城市议会在选举产生省级议会,省议会则任命议长和执政,同时派出代表进入共和国的最高权力机构——联省议会和政务院去共谋国是。
金融家选举金融寡头、企业主公推行业领袖、城市居民青睐商业巨子、富农则偏爱那些奔走呼号的社会活动家,在这样的情况之下,“尼德兰七省共和国”的议会从诞生的那一刻起便自带重商主义和积极外向的先天基因。并在战火中催生出了一个巨大的贸易网络。
尼德兰北部七省缺乏足够的良田以供养大批的新教移民,议会便全力围海造田、疏干沼泽,组织庞大渔业船队深入北海,网捕鲱鱼,甚至深入北冰洋猎杀巨鲸。为了换取这些生活必需品,来自尼德兰各地乃至整个西欧各地的新教徒,大量涌入如雨后春笋般出现在“七省共和国”境内的纺织、珠宝加工、军工、造船等各色制造业工坊,而由于昔日的行会体系早已在战争中被摧毁,因此各个行业之间投资几乎毫无门槛,曾经需要数十年才能培养出一个巧匠的学徒制,自然也不复存在。
没有足够的生产原料怎么办?飘扬着橙白蓝三色国旗的货轮,从波罗的海运来的但泽的小麦、库尔兰的木材以及瑞典的铁矿石。这些原料在极短的时间之内又以各种元素的形态组成新的巨轮扬帆出海。很快驶往里加湾,将商栈开到了莫斯科的荷兰人便发现狭小的波罗的海已经无法容纳他们庞大的商队了。于是公元1602年,“尼德兰七省共和国”的17位金融寡头以350万荷兰盾,合资成立“荷兰东印度公司”(Vereenigde Oostindische Compagnie,简称VOC),向着曾经被西班牙人和葡萄牙人垄断的大西洋和印度洋进发。
(17世纪初叶,荷兰沿海繁忙的海运)
对于这个新近崛起的竞争对手,不仅一统伊比利亚半岛西班牙人试图阻止,英格兰和法兰西的私掠船主同样磨刀霍霍。但这些阻力在不断下水的荷兰武装商船以及无数渴望海外辽阔天地的尼德兰水手面前,终究不过是一抹浮云。公元1607年4月25日,一支由25艘武装商船组成的荷兰舰队抵达直布罗陀外海,西班牙海军随即出动展开拦截,结果却在自己的家门口挨了一顿胖揍。
更为可怕的是,荷兰海军在攻占了西班牙人最引以为傲的旗舰“圣奥古斯丁”号后,并没有按照惯例将其编入自己的舰队,而是任其在海上漂流,这种不屑和骄傲深深的刺痛了西班牙人。但是一切都为时已晚,与英国之间漫长的海上争霸已经耗尽了这个昔日海权帝国的气血。唯一能做的只能是向新贵让路,免得被对手彻底碾压。
(直布罗陀海外的较量,彻底预示着西班牙海权的衰落和荷兰海权的崛起)
经济体量的此消彼长,也迅速影响到了尼德兰陆地战场的形势。公元1600年,为了清除敦刻尔克地区的海盗集团,尼德兰国会要求执政莫里斯领兵远征。荷兰军队一路南下,直至西属尼德兰南部的尼乌波特(Nieuwpoort)才遭遇阿尔伯特所率西班牙陆军的阻截。但由于莫里斯的部队利用尼德兰的河网行军,内线作战的西班牙军队不仅兵力不及对手,甚至在重型火炮上也比对手少了二分之一。占尽优势的莫里斯从容布阵,而阿尔伯特只能硬着头皮寄希望于西班牙老兵顽强的战斗力。
顶着荷兰军队强大的炮火。西班牙骑兵顽强的冲杀到了敌军的阵前,但迎接他们的是披坚执锐的荷兰骑兵。一场重甲铁骑对轻装骑兵的屠戮再度在尼德兰的大地上展开,只是这一次交换了阵营。富有的荷兰常备军装备着鹿特丹兵工厂里用瑞典的优质钢材生产的盔甲、长矛和毛瑟枪,而贫穷的西班牙贵族骑士只有破烂的毛子和生锈的长剑。
击败了西班牙人骑兵之后,莫里斯随即挥动骑兵杀入正在用火绳枪互射的双方步兵阵线之中。有赖于西班牙方阵的顽强抵抗,阿尔伯特才勉强将部队完整的撤出战场,但业已损失了3500名精锐老兵和所有的火炮辎重。尽管莫里斯见好就收,选择了撤回荷兰本土而不是继续攻城略地。但此战也足以说明西班牙人往昔自傲的陆军优势已然不复存在。
(尼乌波特之战中的莫里斯,注意其身后的荷兰铁甲骑兵)
(另一幅有关尼乌波特之战的油画)
此后的战事逐渐演变成西班牙人不断用数量去换取胜利的国力绞肉机,例如从公元1601年6月5日开始的奥斯坦德(Ostend)围城战,西班牙军队死于疾病和战斗的人员超过6万。才最终于公元1604年9月20日迫使这座坚持了3年又71天的城市投降。值得一提的是奥斯坦德位于尼德兰南部沿海,荷兰军队也先后损失了3万余人的增援部队。
6. 云南主要的港口?
昆明港是滇池沿线规划建设的码头、停靠点的总称,拟在滇池沿岸主要风景区大观楼、海埂、斗南、昆阳、海口及郑和宝船停靠点规划建设6个码头,在碧鸡镇、呈贡乌龙堡、晖湾、新街、上蒜乡和大湾山规划建设8个停靠点,疏浚斗南进港航道、海晏进港航道、昆阳进港航道、新街团山进港航道、大湾山进港航道、福保进港航道、海口码头进港航道。滇池水运发展定位为旅游交通,即集交通与水域景观于一体,通过在风景区设立码头(停靠点),使航线连通环滇池各景区。 以昆明港为主要内容的滇池航运规划,将严格保护生态环境。通过严格执行国家《防治船舶污染内河水域管理规定》,实现船舶对水体“零排放”;通过在码头建设污水处理站和人工湿地,收集船舶污水和岸上生活废水进行处理。 滇池航运历史悠久,王升(1284-1353年)曾在《滇池赋》中描绘了当时昆明城东南云津码头的繁盛景象:千艘蚁聚于云津,万舶蜂屯于城垠,致川陆之百物,富昆明之众民。 上世纪60年代以前,昆明大量的农副产品及建材都依靠水上运输。环滇公路建成后,滇池航运主要以旅游为主。自从上世纪90年代水质恶化以后,滇池水运客运量大幅度下降,年客运量从1990年的60.7万人次下降到1996年的最低点22.8万人次。随着滇池水质恶化势头被控制,水运客运量逐步回升到2004年的40万人次。现滇池上共有各类船舶2000多艘,航运企业7个,水运从业人员1500人,2005年客运量达40万人次。 水富港位于云南省水富县金沙江畔,占地面积81.16亩。于1992年4月建成,总投资1565万元,设计客运量50万人次,货运量(件杂货20万吨,煤10万吨),有500吨泊位3个,客运码头一个,岸线长度1100米,港区公路1707.71米,堆场17389平方米,停车场2860平方米,房屋11164.91平方米。水富港2004年货物实际吞吐量为80万吨、客运量32万人次,2005年实际吞吐量为75万吨、客运量38万人次。目前,水富港二期扩建工程正在筹建当中,扩建后的水富港年货运吞吐量将提升到200万吨,进出港轮船将由现在的500吨级扩大到1000吨级,并可直抵重庆、武汉、上海等长江沿线城市,货船最大载重量达到1500吨,枯水期货船最大载重量为800吨,枯水期为每年10月到次年4月。水富港不能装卸液体危险品,也不能建设液体危险品码头。 据《盐津县志》记载,从盐津以东至水富县滚坎坝的航道,西称石门江即横江,约100多公里,可供木船行驶。古代转运"京铜"和盐,皆由这里启运。现在,从水富港口起航,沿金沙江而下,由长江直抵上海,全程长2900公里,是云南省最长的一条内河航线。水富港是云南省物资出滇的北大门。1989年,长江上游、金沙江下游最大的港务楼--水富港务大楼建成,面积为5467平方米,高10层,雄伟壮观,与水富港相配套。楼内功能齐全,设有售票厅、侯船厅、办公厅、舞厅、餐厅、招待所;导航通讯设备齐全,无线电通讯可与全国各地联络。 根据2005年11月28日长江沿线七省二市党政主要领导和交通部在北京召开的“合力建设黄金水道,促进长江经济发展”座谈会精神,交通部的长江干线航道规划将长江干线延伸至水富,水富港成为万里长江第一港。 水富港一期工程于1986年动工,1992年1月建成。港区总面积150.6亩,岸线长1700米,拥有300吨级杂件码头2个,煤码头1个。库场17000余平方米,其中仓库2214平方米,堆场15000平方米,另建有港务大楼、管理房等设施,工程总投资1567万元。云南的烟、煤、矿石、木材等经水富港转运到长江中下游各省区,船舶返航装运机器设备、钢材、粮食等物资经水富港流向全省各地。 随着国家西部大开发战略的实施,内昆铁路的全线贯通,昆水高等级公路即将建成,为云南全省物资与长江经济带的进一步流通创造了条件。加之金沙江下游国家大型水电站溪洛渡和向家坝开工建设必将有大量物资及设备经水富港进出,港口现有30万吨吞吐量已经不能满足现状。随着宜宾至水富航道纳入三级航道开发,千吨级船舶将长年进出水富港,扩建水富港、完善港口功能势在必行。 在大量调查研究工作的基础上,2002年6月交通部水运规划设计院对扩建水富港进行了可行性论证;2006年2月省发改委组织对《云南省金沙江水富港扩建工程可行性研究报告》评审并获得通过;2006年6月省发改委以云发改交运〔2006〕627号文对《报告》予以批复,同意扩建水富港;2006年9月中交二航院完成水富港扩建工程初步设计和施工图设计的设计任务;2006年10月省发改委以云发改交运〔2006〕1238号文批准设计方案。 水富港二期扩建工程将建设千吨级重大件、散货泊位各一个,运期增加件杂货泊位一个。工程总投资14991.64万元,吞吐量63万吨。水下施工部分在2007年汛期前完成,工程项目计划在2008年底完工。目前,水保、地质灾害评估、地勘等前期工作已经完成,环评工作正在完善过程中。施工单位、监理单位已进场开展工程前期准备工作,筑岛工作即将结束,桩基工作已开始进行。 水富港扩建后,千吨级船只沿重庆、武汉、上海等城市可直航大海。在云南实施沿江大开放战略中,开辟金沙江——长江直达运输,水富港口必将成为云南对外开放的主要枢纽港。 洱海航运历史悠久,航行条件好,但原有的所谓码头与洱海和日益发展的大理经济及旅游事业极不相称。 州市政府对改变码头的现状,建设一个良好的旅游环境十分重视,早在1982年就提出并安排有关部门对码头进行论证和筹划。由大理市航运公司牵头,委托省交通厅水运规划设计所进行可行性研究和初步设计,于1993年10月计划立项列入重点建设项目,并成立了大理港下关码头建设领导组。大理港下关码头设计客运量近期102万人次,中期187万人次,货运量近期1.85万吨,中期3.56万吨,建设200吨级客货泊位10个,并疏挖西洱河6.827公里,总投资概算为1993万元。1995年2月成立了大理港下关码头建设工程指挥部,由大理市交通局副局长董学聪任指挥长,并于 1995年4月26日正式破土动工。在此期间,工程建设得到了各级各有关部门和人民群众的大力支持和协助,特别是在拆迁征地工作中得到了单位和群众的理解和支持。大理港下关码头占地66亩,拆迁了几十户国营、集体和个人的财产,拆迁赔偿30.6万元。 大理港下关码头建设工程分为水工工程,港务大楼、陆域设施三部分,分别经招投标由南海工程建设局和大理市建筑一公司负责承建,并由大连港口监理公司和大理市建筑工程监理公司负责监理。在工程施工中,施工单位、监理单位及指挥部密切配合,精心施建,派出最具实力的施工队伍和技术人员,确保了工程质量和工程进度。大理港下关码头作为大理旅游的窗口,是99世博会的配套工程,州市政府领导十分重视,多次亲临施工现场作指导和现场办公,加快了码头建设工作的步伐。并积极向上争取资金补助,经多方而努力,争取到国家交通部补助资金997万元和省投资100万元,投入建设,为工程增加了新的活力。 由于施工受洱海水位限制,施工期较短,加之地质情况复杂,设计变更较多,物价上涨等因素,导致投资增大,工程资金一度陷入困难紧张,影响工程建设进度。州市政府知情后十分关心,马上筹措资金250万元投入建设,确保了工程的顺利进行。特别是 1998年大理市先后被评为全国卫生先进城市和全国优秀旅游城市后,乘着这一春风,工程建设进展日新月异,施工单位更是铆足劲头,决心创优良、出精品,为99世博会献上一份厚礼。大理港下关码头各部分工程相继竣工,水工工程经阶段性验收,评为合格工程,港务大楼工程和陆域设施工程经大理市质量监督部门验收评定为优良工程,三项合计完成投资1584.6万元。 1999年4月28日,大理港下关码头建设工程在99世博会和三月街民族节的前夕,进行了总体竣工交验工作,经国家交通部水运司、省交通厅、省航务管理局、州巾政府等各级各部门领导共同评定,大理港下关码头建设工程总体评定为合格工程。 大理港下关码头气势雄伟、浑然一体、独具民族特色,完成了750米重力式护坡码头及13个泊位,使游客、货物上下井然有序,安全方便。港务大楼为船型设计,建筑面积3366平方米,集古朴、大方、美观、实用为一体。并请省人大主任尹俊题写“大理港”三字。陆域设施道路广场建设更是视野开阔,一片片绿地、一丛丛鲜花,为中外游客提供了一个优美舒适的旅游休闲环境。 珠江航运富宁港地处珠江干流西江支流郁江的上游右江上,右江是广西的主要通航河流之一,历史上是云南省对外交往的主要通道,也是连接滇、黔、桂三省区的主要交通运输线,是珠江航运规划中珠江航运主通道的南通道。 百色水利枢纽工程建成后,在云南库区形成了600多公里的库岸线和300多公里的深水线,为富宁港建设创造了机遇。富宁港港址位于富宁县剥隘镇百娥至小河口、临那马河右岸、甲村河左岸河段,整个港口水、陆域规划面积大约5.67平方公里。据《云南省发展和改革委员会关于珠江航运富宁港建设工程可行性研究报告的批复》中称,随着西江水运渠化开发的发展,百色至广州将建成千吨级航道,富宁港将成为云南通达两广、港澳的必经水运出海门户。富宁港的建设符合国家西部大开发战略,将促进云南省的对外开放和经济贸易往来,尤其有利于文山州经济社会的发展,推动少数民族地区脱贫致富,对促进“泛珠三角区域经济合作”具有重要意义。 即将施工的富宁港建设规模为:新建500吨级客运泊位2个,1000吨级集装箱泊位6个,1000吨级件杂货泊位11个,1000吨级散货泊位2个,满足近期吞吐量280万吨、30万人次,远期吞吐量560万吨、60万人次的需要。工程建设总投资为12亿余元,其中省级财政投资80%,州财政投资20%。工程建设分为一、二期,一期工程建设一个500吨级客运码头和一个1000吨级多功能码头以及相关的生产生活设施,总投资1.8亿元,设计施工期为18个月。工程完工后,一度被紧锁于内陆的云南船舶将取道富宁港,经珠江水运主通道右江直抵港澳。 为加快中国连接东南亚、南亚水路大通道基础设施建设。云南省将推进富宁港、金沙江水富港、澜沧江景洪港和大理港四大航运港口的建设。力争新增航道里程1000公里,使全省通航航道到“十一五”末达到3764公里。 1993年7月,经国务院批准,思茅地区有了一个国家一类口岸,这就是澜沧江一泪公河中段思澜公路之间,距思茅市88公里的思茅港。这里是澜沧江上的第一港,是澜沧江一湄公河国际航道的水陆联运枢纽,已初具现代化港口的规模和功能,集商贸、造船、航运、加工、旅游为一体,港区面积6平方公里,有小橄榄坝、虎跳石、腊撒波、南德坝4个码头,思茅港成功举办过第一届边境商品交易会,吸引了众多中外客商前来考察、洽谈、交易,从这里沿江而下,可以抵西双版纳州府允景洪,下通泰国、老挝、缅甸三国交界的"金三角",仅420公里.是云南及大西南地区通向东南亚最便捷的水路通道,货物从这里出入境入东南亚、南亚,比绕道华南沿海出境可缩短运距3000公里,节省运费6成。旅游者从这里乘船出境,不但能饱览澜沧江两岸奇丽的自然风光,还可领略多姿多彩的民俗文化及地域风情。思茅港对岸即是澜沧县雅口乡下面况寨,在巨大的岩壁上,有元代整控渡摩崖;屑省级文物保护单位。游人可从港口乘船渡江上岸观赏。 1995年2月,省诗词学会百余位诗家来思茅开诗词年会后,赴思茅港参观游览,写下了不少吟颂思茅港的诗词检联,有一首游澜沧江思茅港的七绝诗曰:"整控崖前港口雄,滇乡泰老一江通。往来边贸繁华地,友谊殷殷万古同。"另一首五律观思茅港曰:"曾知沧水险.惊此却波平。山伏云开阔,风微浪失声。神舟今渡客,元戍古屯兵,明智建新港,西南播胜名。"又一首思茅港之晨曰:"沧江孕育万年春,霞染浪花吻巨轮。喜我港湾升旭日,醒来酣梦是良晨。"已故云南省楹联学会陈桐源会长游览后题思茅港楹联曰: 无量山前各燕舞, 澜沧江畔卧龙腾。 另有一副题思茅港的楹联曰 思茅港。吞畦云山万里, 整控摩崖廓清雾瘴千秋。 自古以来;这澜沧江整控渡口,便是思普区通往西双版纳及缅甸、泰国的交通要道和军事要地。《新纂云南通志》载:"整控江即澜沧江,一名九龙江,流经思茅西南。" 思茅港即是昔日的戍兵扎营地整控渡口,今日换了新姿,成了船舶来往的新港湾,添了思茅新一景。 沧江流经思茅市西部,距思茅市区90公里,可游览区域南北长32公里,东西宽1.5公里,面积48平方公里。澜沧江是澜沧县、勐海县与思茅市的界江,自腊撤渡口入境,经四齐、糯扎、小橄榄坝流入景洪市。 此区域属低热河谷地带。区内景观主要以江河峡谷的雄、险、奇、秀著称。其间森林茂密,具有原始丛林的神秘。江面平静如镜,但也不乏峡谷暗礁,激流险滩,更有千亩橡胶,万顷竹林,怪石流瀑,历史镌刻,是一处难得的旅游景区。 思茅港是澜沧江上的第一港,位于澜沧江一湄公河中段,距思茅市区88公里,被誉为澜沧江上的明珠。港区面积6平方公里,含小橄榄坝、虎跳石、腊撒渡、南得坝4个码头,是集商贸、造船、航运、加工、旅游为一体的多功能综合区,目前已初具现代化港口的规模和功能。沿江而下抵版纳首府景洪,距泰老缅交界的"金三角"仅420公里。旅游者从这里出境,不但能饱览两岸旖旎的自然风光,而且还可以领略多姿多彩的民俗文化及异域风情,令人流连忘返。 2002年,云南思茅港进出口货物总量1.26万吨,比上年增长8.3倍;完成进出口货值389万元,比上年增长6.6倍;计征进口税801万元,比上年增长9.9倍。 思茅港于1990年开工建设,2001年4月正式对外国籍船舶开放。它位于澜沧江中下游,有小橄榄坝、虎跳石、腊撒、南得坝四个码头,是集商贸、造船、航运、加工、旅游为一体的多功能综合区,目前已初具现代化港口的规模,并具有年货运量30万吨、客运10万次的吞吐能力。 随着澜沧江——湄公河次区域经济项目的开发,思茅港改善服务,优化投资环境,先后引入30余家企业在此落户。投资项目涉及造船、饲料加工、矿产开发等行业,发展了215户个体工商户,有6户航运企业在港注册。现拥有大小船只44艘,包括10艘营运船舶和8艘国际航运船舶。 景洪港是澜沧江——湄公河国际航道上重要的港口,位于西双版纳州政府所在地景洪市区澜沧江北岸,东经101°04′,北纬21°52′。 澜沧江——湄公河一江连六国,是通往东南亚最便捷的水运通道。景洪港区距中老缅三国交界处101公里,距老缅泰三国交界处金三角334.6公里,距老挝会晒(泰国清孔)402.1公里,距琅勃拉邦701.6公里。1993年7月24日经国务院批准为国家一类口岸,其中包括景洪港区、橄榄坝、关累三个码头。2001年6月交通部批准对外国籍船舶开放。景洪港区占地面积146.67亩,建设规模6个泊位(2个客运泊位、4个货运泊位)。近期按货运量10万吨、客运量20万人次规模设计,远期按年货运量40万吨,客运量150万人次规模设计。 关累码头是景洪港重要的货运码头,距离景洪港港区码头水路81公里,陆路157公里,该码头设计规模年货物吞吐量20万吨,客运吞吐量10万人次。 景洪港联检楼建筑面积3248平方米, 联检现场内设有出入境旅检通道4条。2005年口岸出入境人员3.69万人次,进出口货运量10.28万吨,出入境船只3131艘次。 西双版纳州人民政府口岸办公室负责该口岸的协调管理。西双版纳海关、景洪港边防检查站、西双版纳出入境检验检疫局担负口岸的查验任务,在现场为出入境人员、货物、船舶办理出入境手续,监管服务。 澜沧江,傣语称为“南兰章”,它的原意是百万大象之河。远古时代两岸起伏连绵的群山中森林茂密,地广人稀,十分适合野象生息,由于两岸野象成群,故有“南兰章”之称,因兰章与澜沧江音近,故被汉族谓之澜沧江。 澜沧江-----湄公河发源于青海高原唐古拉山,逶迤奔流,自西北向东南横贯景洪,自勐腊出境后称湄公河。流经中、缅、老、泰、柬、越六国。全长4880公里,中国内河2130公里,中缅界河31公里,老缅界河234公里,老泰界河876公里,老挝77公里,柬埔寨内河502公里,越南内河230公里。全河流总落差5060米,人海口流量12000立方米每秒,流域面积81万平方公里。流经2个国家首都和十多个重要城市,流域内有4条铁路和10多条高级公路与之相连,是一条具有开发价值的黄金水道。1993年2月17日至5月10日,中、老、缅、泰四国组成湄公河航运联合考察团,对上湄公河361公里河道进行为期83天的全面考察,认为水上运输大有前景。 景洪港区位于西双版纳傣族自治州州府所在地景洪市澜沧江北岸,东经101°04′北纬21°52′。1993年7月24日经国务院批准为国家一类口岸,景洪港现有三个码头,即:景洪、橄榄坝、关累三个码头。澜沧江——湄公河贯穿于西双版纳,流经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南注入太平洋,有东方多瑙河之称。从景洪沿江而下至中老缅三国交界处101公里,至老挝会晒,泰国清孔405公里,至老挝首都万象、泰国廊开府1178公里。 澜沧江——湄公河航运的开发是该地区经济技术合作的重要组成部分,在国家的关心、省州的 共同努力下,景洪港区、码头建设初具规模,口岸流量逐年增加,1999年人员流量46927人次,其中:出境24250人次,入境22677人次;船舶流量3506艘次,其中:出境1636艘次,入境1870艘 次;进出口货物69918.7吨,其中进口12472.7吨,出口57446吨。其得天独厚的地缘优势,使景洪港口岸成为了澜沧江——湄公河航道上我国境内第一大港口口岸。 由景洪沿澜沧江下行30公里至橄榄坝,53公里至关木(今关累),73公里至南阿河口中缅243号界碑,103公里至南腊河口中、老、缅244号界碑。出境称湄公河,东岸为老挝,西岸为缅甸。是云南省出海最理想的水上通道。澜沧江至湄公河通道条件良好,一次性可载50~140吨货运量。疏通开辟澜沧江国际航道,可建立2个港口和8个码头
7. 为什么军舰不用自身动力进出港?
我是一名远洋海员,每次靠港的时候都会需要拖轮的协作。军舰也是一样,不管是进港还是离港,肯定需要拖轮帮助。所谓的拖轮就类似于我们陆地上的“推土机”一样,只不过推土机推的是土,拖轮拖的是船。它的作用就是专门协作各种船舶进出港使用的。
很多人也许会好奇,为什么军舰不用自己的动力进出港呢?拖轮那么小,军舰那么大怎么拖得动呢?下面我就给大家科普一下。
第一:军舰和商船一样,他们的动力系统都是螺旋桨,并且螺旋桨都在船尾。军舰其实可以依靠自己的动力进出港,除非港池很大,附近没有其他船舶和障碍物。因为只有螺旋桨转起来之后,军舰向前推进一定的距离后,才会慢慢的转向开出港池。但是用拖轮就不一样了,两条拖轮分别在军舰的船头和船尾,用拖轮中蔓延出来缆绳直接戴在军舰上,两条拖轮在水里直接横向拉,就能直接把军舰拉出泊位。然后军舰发动螺旋桨,直接就开出去了。军舰靠港也是一样的道理,由于在水里用自身的动力不能很好的控制速度,很容易撞坏码头,但是用拖轮拉着,控制好速度,等军舰慢慢的贴上码头,码头工人用缆绳把军舰稳定住,拖轮再离开就相对比较安全了。
第二:拖轮一般都比较小,但是马力却是非常大的,一般情况下,我国的拖轮马力也就是4000匹左右。军舰靠港仅仅靠一艘拖轮是不行的,一般情况下就需要两艘,船尾船头各一艘。但是如果是航母或者是其他重载商船就根据需求索要航母了。一般情况下会需要三艘或者四艘拖轮协助进出港。在协助过程中,他们一般都是用对讲机进行联系,所有的拖轮调到和军舰一样的频道。听从军舰上人员的指挥,进行工作。当然拖轮协助干活也是需要收费的,我国的拖轮不按照时间计费,按照干活的性质计费,每一条拖轮协助进港需要8000元,协助出港也需要8000元。即便是军舰航母也是需要付费的。
第三:目前所有的船舶中只有豪华游轮进出港不需要拖轮协助。是因为豪华游轮的动力系统不仅仅只有船尾的螺旋桨,在邮轮的船头,船身等部位也会安装侧推装置。所谓的侧推也就是螺旋桨,就是邮轮船身一周好多个部位都会有螺旋桨。比如邮轮想要离港,船头必须要先出去,只需要打开船头的侧推,等船头离开港口之后,船尾的螺旋桨转起来,整条船就离港完毕了。豪华游轮不用拖轮还有一个原因就是怕弄坏船漆。我们都知道豪华游轮就是供旅游享受乘坐的,船身的油漆特别的光鲜亮丽甚至还会有画。如果用拖轮协助,拖轮靠近邮轮的时候,肯定会有摩擦,进而把邮轮船壳外面的油漆和壁画弄坏,影响美观。所以邮轮还不需要拖轮协助的。
不管是大船小船,在进出港的时候,都要用拖轮协助一下。就比如我们在长江里面遇见的江船。他们进出港有时候也需要拖轮。只不过他们的拖轮都是自己带的。有心的朋友可以发现,很多江船的船尾都会挂一条小船,其实这个小船就类似于我们所说的拖轮,恶劣天气下,江船满载。靠离港或者移动泊位的时候都会把带的小船放下来,帮忙顶一下船头或者船尾,达到快速有舵效的目的。其实江船上带的小船不仅仅有拖轮的作用,平常他们上陆地买菜也会驾驶,紧急情况下逃生也会用到。可谓是作用很大!
不管是军舰、航母还是商船。他们在水里面航行,和陆地上的车还是有很大区别的。陆地上的车一动方向盘,很快就能改变方向了。但是船舶不一样,在水里航行,即便是动了方向,打成了满舵。船头也不能立马就转向,它要经过很长一段时间,滑行很长一段距离才会慢慢的开始转向。并且对于轮船来说“速度越慢,舵效越差”!靠离港的时候速度肯定很慢,基本上也就失去了舵效。所以要使用拖轮把控大船的航向和速度进行协助靠港。另外在水里也会受到水流和风向的影响,没有拖轮的情况下,很多大型军舰基本上是不能独立完成靠港任务的!
有没有人有一种好奇的想法,拖轮也是船,为什么在水里面的行动会那么敏捷呢?拖轮本身靠港的时候还需要协助吗?
其实我曾经也有这种想法,直到我遇到我的同学。我同学和我一个学校毕业,目前在上海的拖轮上工作。他告诉我,拖轮和商船、航母、军舰等大型船舶还是有一定区别的。拖轮都是双车双舵,最重要的是拖轮的螺旋桨可以360度旋转。一般的军舰和商船上,整个螺旋桨完全固定住的。船舶想要前进就螺旋桨的叶子正转,想要后退,就螺旋桨叶子反转。从正转到反转肯定还需要一定的时间,所以显得比较笨重。但是拖轮就不一样了,拖轮螺旋桨的叶子都是正转,只所以可以前进或者后果,是因为整个拖轮螺旋桨装置是可以360度旋转的。这操作起来就比较快了,也显得拖轮比较敏捷。即便是靠港离港,自己也完全可以做到。
拖轮也是船舶,上面的人员配备和大船是一样的,只不过大家轮流上班而已。上船或者军舰水手都需要操舵,也就是把控方向。但是在拖轮上操舵的是驾驶台,水手负责带缆绳和瞭望。有没有觉得海员这个职业也很好玩呢?你们对于船舶相关的知识还有哪些疑问呢?欢迎下方留言,我们一起探讨!
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1. 巨轮出海打一城市名,一般能抗多少级风浪?
目前最安全的交通工具就数“轮船和飞机”了!我就是一名远洋海轮船员,我出生在内陆地区,从小到大没有见过大海,更没有见过轮船军舰,一直对大海和轮船充满恐惧。好笑的是大学期间我竟然学习的是“航海技术”专业,毕业后也顺利的登上了巨轮,偶尔会见到了军舰等不一样的风景。
至于军舰能抗多少级的大风,我似乎不太清楚,但是我对于商船比较了解,我相信军舰的抗风强度肯定比商船要高很多。下面我就给大家介绍一下商船的抗风等级和真实的情况如何!
首先在海上的风力要比我们在陆地上大很多,因为陆地上有高楼大厦等建筑物,风在吹的过程中逐渐削弱,在海上就不一样了,一望无际的海面,没有任何的遮挡,所以轮船受的风力都是真实的风力,不管是商船还是军舰在正式投入使用之前都是要经过抗风测试的,一般商船的标准是12级风力不沉,实际上即便阵风达到15级,商船左右倾斜摇摆的度数达到20度,虽然有点危险,但也是问题不大的,商船就如此厉害了,更不要提军舰了。
其次不管是商船还是军舰在平常航行过程中,都会接收气象信息的。不仅如此,我们都会学习航海气象这门学科,根据云层也能判断出大风的走向。在大风来临,商船和军舰都会进行避风的。也许很多人都会好奇,那么大的海洋,没有遮挡物,去哪避风呢?船舶避风和我们想象的并不一样,在海上无论多大的风都是区域性的,并且可以提前判断风的走向,因为我们能提前接收到气象信息,只需要提起开船绕过大风区域就行了。还有的国家海岸线附近设计有防波提,船舶只需要开进防波提范围之内就可以保证非常安全了。
我们也许都听说过海难事故,但是因为大风让船舶发生沉没的案例在我国的历史上基本上是没有的。就是因为我国的造船技术已经相当完善了。整个船舶就像不倒翁一样,重心特别的低,船舶底部会留下压载舱,即便船舶是空载,压载舱里面可以打满水,保证船舶的稳性,所以风对于现在船舶的影响还是非常小的。特别是军舰,当有大风的时候,不用避风也是可以的,因为军舰的速度比较快,它们只需要调整航向,把船头对着风浪的方向,顶着风浪前进就可以了。虽然船舶会晃,但是绝对不会倾覆。最怕的就是船舶的一侧对着风来的方向,那将是特别危险的。
真实案例:
在我的跑船生涯中,曾经就因为一次大风差点把我吹进海里。2018年我们在加拿大锚地,当时我在值锚泊班,由于风力比较大,我们接到上级的通知,必须要抛双锚,锚链必须要跑到12节。晚上船晃的厉害,我在驾驶台认真的盯着雷达,不仅怕我们船走锚,还担心锚地里别的船受风的影响和我们船撞到一起。风一直在刮,船围绕着锚链一直在转圈,船长担心锚链没有刹死,便让我去船头看一下。我们船长是275米,刚走出生活区,我就感觉自己似乎站不稳,风吹的我呼吸困难,船长在对讲机里面叫我,我的回答他都听不清。突然一个浪打上来,再加上船的摇晃,风力很大,我一下子摔倒了,并且瞬间在甲板上滑行十几米,当时幸亏有栏杆,否则我就掉进海里了。当时的风力和大浪,掉下去基本上没有人敢救援,生还的机会几乎为零。
船舶因为风浪沉没的几率很低,但是对于一些邮轮来说几率就大了很多,因为邮轮上层建筑比较高,受风面积比较大,确实比较危险,但是军舰,商船似乎就比较安全了,万一船舶沉没,船上的人员该怎么办呢?其实也不用担心。
现在船上都有救生艇之类的设备。并且每条船上配备的很充足,必须满足这条船所有的人员有地方乘坐。即便是随风漂流,不至于被淹没。另外船员已经军舰上面的官兵都是有一定的经验的,特别是军舰上面,一出动就不仅仅是一条军舰,都是一个编队在行动。即便发生危险,附近的船舶肯定会第一时间救援的。近几年,其他国家还可以,美国的军舰就经常发生沉船,相撞的事件。这也足以说明美国的海航技术也确实很一般!
我在商船上工作的时候有一个习惯,是一个老船员教我们的。因为我们的淡水都是自己买的矿泉水,喝完之后瓶子是空的,我们就会装满船上自己造的淡水,然后扔进海里。有人说这是一种坏习惯,对海洋环境是一种破坏。还有人说这是一种好习惯,这对于航海人的尊重,一旦有船发生倾覆,人员被漂流在一个荒岛上,里面的淡水似乎可以救命。其实我也认为这是一种好习惯,既然人能够漂流到的地方,装满淡水的瓶子也一定能够漂过去,不仅是为了咱们的航海人,或者哪一天自己也能救自己一命。
关于风浪,在海上有两种说法。一种是“无风不起浪”,这说的也就是浪花,因为大风吹起海面,行成巨浪对船舶进行威胁。还有一种说法是“无风三尺浪”,这说的是涌浪。是在海底下面的浪,表面上风平浪静,海底暗藏涌动。这也是特别危险的。所以对于航海人老说,不管是商船还是军舰似乎都有一定的风险性,不过随着科技的进步,技术的更新,这种危险性似乎很小了。你们觉得风浪对于商船和军舰的影响大吗?欢迎下方留言,我们一起探讨!
2. 乘风受雨去远航是哪首歌曲?
乘风受雨去远航是歌曲《远航》歌词:迎着朝阳乘风破浪我驾驶着巨轮出海去远航五星红旗在飘扬让革命的友谊传遍四方我们来到远方的海港亲密的朋友欢聚一堂巨轮像金桥飞架海上狂风暴雨不能阻挡啦我们的朋友遍天下相互支援情深似海洋我们来到远方的海港亲密的朋友欢聚一堂巨轮像金桥飞架海上狂风暴雨不能阻挡啦我们的朋友遍天下相互支援情深似海洋迎着朝阳乘风破浪我驾驶着巨轮走遍那五洲三大洋国际歌在心中回响让革命的友谊传遍四方让革命的友谊传遍四方远航3. 杜撰历史和巨轮出海猜地名?
杭州哦! 【顺便补充:猜一个城市名 :四季开花(长春) 千里戈壁(长沙) 拿枪的兵(武汉) 巨轮出海(杭州) 风平浪静(宁波) 金银铜铁(无锡)
4. 北部湾未来的发展是怎样的?
北部湾城市群最有发展前景的是钦州,钦州的保税港区已经是中国第四批国际贸易区。北部湾的总体定位:地位优势,区域特性,建设面向东盟、服务“三南(西南中南华南)、宜居宜业的蓝色海湾城市:面钦州是西陆海新通道,根据《中国(广西)自由留易试检区总体方案):自贸区是打造西南中区开的战略支点,发挥广西与东盟国家陆海相部的独特优势,着力建设西南中南西北出海口、面向东盟的国际陆海贸易新道,形成21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经済带有机行接的重要门户:北部湾饮州就成为中国西部第一海、中国西部每洋文化的中心,西部陆海新通道枢纽城市。
5. 荷兰为何可以在西班牙最强盛的时代获得独立?
从“圣像破坏运动”到“尼德兰七省共和国”的成立,以“沉默者威廉”为首的拿骚家族走了二十多年,付出了几乎整整一代人的鲜血。这个过程既有着欧洲中世纪传统贵族篡国的权谋,也有着新生代商业资本崛起的算计。而正是在这两者的共同成就之下,欧洲近代第一个共和制政治在尼德兰的海滨出现。
16世纪中叶的西班牙,拥有着当时欧洲第一流的陆军。正是无坚不摧的西班牙方阵令一批又一批的尼德兰革命者及其盟友倒毙在刀矛之下,但称雄地中海和大西洋的西班牙海军却在尼德兰沿海表现的水土不服,以至于频频被一群“海上乞丐”抢占了先机。可以说正是因为掌握了制海权,尼德兰的革命者才能源源不断的从海外获得补给和援军、不断袭扰对手的侧翼、援助或封锁一座座港口城市。从这个角度来看“八十年战争”的进程,便是一场海权对陆权的胜利。
在荷兰建立的过程中,有一句名言被反复提及:“不是缘于策划,而是发自需要;不是出于偏爱,一切都是无奈”这段据说出自荷兰议会首领约翰•范•奥尔登巴内费尔特的感叹,形象的表述了“尼德兰七省共和国”在成立之初一系列政治、经济、社会生活习惯改革的真正动机。
自接受勃艮第的领导以来,尼德兰的本土贵族势力便日益式微。阿尔瓦公爵设立的“紧急事态委员会”更几乎屠戮了尼德兰地区的所有豪门望族,主导政治走向的指挥棒由此而落在了金融家、企业主、城市居民甚至富农的手中。由这些人组成的城市议会在选举产生省级议会,省议会则任命议长和执政,同时派出代表进入共和国的最高权力机构——联省议会和政务院去共谋国是。
金融家选举金融寡头、企业主公推行业领袖、城市居民青睐商业巨子、富农则偏爱那些奔走呼号的社会活动家,在这样的情况之下,“尼德兰七省共和国”的议会从诞生的那一刻起便自带重商主义和积极外向的先天基因。并在战火中催生出了一个巨大的贸易网络。
尼德兰北部七省缺乏足够的良田以供养大批的新教移民,议会便全力围海造田、疏干沼泽,组织庞大渔业船队深入北海,网捕鲱鱼,甚至深入北冰洋猎杀巨鲸。为了换取这些生活必需品,来自尼德兰各地乃至整个西欧各地的新教徒,大量涌入如雨后春笋般出现在“七省共和国”境内的纺织、珠宝加工、军工、造船等各色制造业工坊,而由于昔日的行会体系早已在战争中被摧毁,因此各个行业之间投资几乎毫无门槛,曾经需要数十年才能培养出一个巧匠的学徒制,自然也不复存在。
没有足够的生产原料怎么办?飘扬着橙白蓝三色国旗的货轮,从波罗的海运来的但泽的小麦、库尔兰的木材以及瑞典的铁矿石。这些原料在极短的时间之内又以各种元素的形态组成新的巨轮扬帆出海。很快驶往里加湾,将商栈开到了莫斯科的荷兰人便发现狭小的波罗的海已经无法容纳他们庞大的商队了。于是公元1602年,“尼德兰七省共和国”的17位金融寡头以350万荷兰盾,合资成立“荷兰东印度公司”(Vereenigde Oostindische Compagnie,简称VOC),向着曾经被西班牙人和葡萄牙人垄断的大西洋和印度洋进发。
(17世纪初叶,荷兰沿海繁忙的海运)
对于这个新近崛起的竞争对手,不仅一统伊比利亚半岛西班牙人试图阻止,英格兰和法兰西的私掠船主同样磨刀霍霍。但这些阻力在不断下水的荷兰武装商船以及无数渴望海外辽阔天地的尼德兰水手面前,终究不过是一抹浮云。公元1607年4月25日,一支由25艘武装商船组成的荷兰舰队抵达直布罗陀外海,西班牙海军随即出动展开拦截,结果却在自己的家门口挨了一顿胖揍。
更为可怕的是,荷兰海军在攻占了西班牙人最引以为傲的旗舰“圣奥古斯丁”号后,并没有按照惯例将其编入自己的舰队,而是任其在海上漂流,这种不屑和骄傲深深的刺痛了西班牙人。但是一切都为时已晚,与英国之间漫长的海上争霸已经耗尽了这个昔日海权帝国的气血。唯一能做的只能是向新贵让路,免得被对手彻底碾压。
(直布罗陀海外的较量,彻底预示着西班牙海权的衰落和荷兰海权的崛起)
经济体量的此消彼长,也迅速影响到了尼德兰陆地战场的形势。公元1600年,为了清除敦刻尔克地区的海盗集团,尼德兰国会要求执政莫里斯领兵远征。荷兰军队一路南下,直至西属尼德兰南部的尼乌波特(Nieuwpoort)才遭遇阿尔伯特所率西班牙陆军的阻截。但由于莫里斯的部队利用尼德兰的河网行军,内线作战的西班牙军队不仅兵力不及对手,甚至在重型火炮上也比对手少了二分之一。占尽优势的莫里斯从容布阵,而阿尔伯特只能硬着头皮寄希望于西班牙老兵顽强的战斗力。
顶着荷兰军队强大的炮火。西班牙骑兵顽强的冲杀到了敌军的阵前,但迎接他们的是披坚执锐的荷兰骑兵。一场重甲铁骑对轻装骑兵的屠戮再度在尼德兰的大地上展开,只是这一次交换了阵营。富有的荷兰常备军装备着鹿特丹兵工厂里用瑞典的优质钢材生产的盔甲、长矛和毛瑟枪,而贫穷的西班牙贵族骑士只有破烂的毛子和生锈的长剑。
击败了西班牙人骑兵之后,莫里斯随即挥动骑兵杀入正在用火绳枪互射的双方步兵阵线之中。有赖于西班牙方阵的顽强抵抗,阿尔伯特才勉强将部队完整的撤出战场,但业已损失了3500名精锐老兵和所有的火炮辎重。尽管莫里斯见好就收,选择了撤回荷兰本土而不是继续攻城略地。但此战也足以说明西班牙人往昔自傲的陆军优势已然不复存在。
(尼乌波特之战中的莫里斯,注意其身后的荷兰铁甲骑兵)
(另一幅有关尼乌波特之战的油画)
此后的战事逐渐演变成西班牙人不断用数量去换取胜利的国力绞肉机,例如从公元1601年6月5日开始的奥斯坦德(Ostend)围城战,西班牙军队死于疾病和战斗的人员超过6万。才最终于公元1604年9月20日迫使这座坚持了3年又71天的城市投降。值得一提的是奥斯坦德位于尼德兰南部沿海,荷兰军队也先后损失了3万余人的增援部队。
6. 云南主要的港口?
昆明港是滇池沿线规划建设的码头、停靠点的总称,拟在滇池沿岸主要风景区大观楼、海埂、斗南、昆阳、海口及郑和宝船停靠点规划建设6个码头,在碧鸡镇、呈贡乌龙堡、晖湾、新街、上蒜乡和大湾山规划建设8个停靠点,疏浚斗南进港航道、海晏进港航道、昆阳进港航道、新街团山进港航道、大湾山进港航道、福保进港航道、海口码头进港航道。滇池水运发展定位为旅游交通,即集交通与水域景观于一体,通过在风景区设立码头(停靠点),使航线连通环滇池各景区。 以昆明港为主要内容的滇池航运规划,将严格保护生态环境。通过严格执行国家《防治船舶污染内河水域管理规定》,实现船舶对水体“零排放”;通过在码头建设污水处理站和人工湿地,收集船舶污水和岸上生活废水进行处理。 滇池航运历史悠久,王升(1284-1353年)曾在《滇池赋》中描绘了当时昆明城东南云津码头的繁盛景象:千艘蚁聚于云津,万舶蜂屯于城垠,致川陆之百物,富昆明之众民。 上世纪60年代以前,昆明大量的农副产品及建材都依靠水上运输。环滇公路建成后,滇池航运主要以旅游为主。自从上世纪90年代水质恶化以后,滇池水运客运量大幅度下降,年客运量从1990年的60.7万人次下降到1996年的最低点22.8万人次。随着滇池水质恶化势头被控制,水运客运量逐步回升到2004年的40万人次。现滇池上共有各类船舶2000多艘,航运企业7个,水运从业人员1500人,2005年客运量达40万人次。 水富港位于云南省水富县金沙江畔,占地面积81.16亩。于1992年4月建成,总投资1565万元,设计客运量50万人次,货运量(件杂货20万吨,煤10万吨),有500吨泊位3个,客运码头一个,岸线长度1100米,港区公路1707.71米,堆场17389平方米,停车场2860平方米,房屋11164.91平方米。水富港2004年货物实际吞吐量为80万吨、客运量32万人次,2005年实际吞吐量为75万吨、客运量38万人次。目前,水富港二期扩建工程正在筹建当中,扩建后的水富港年货运吞吐量将提升到200万吨,进出港轮船将由现在的500吨级扩大到1000吨级,并可直抵重庆、武汉、上海等长江沿线城市,货船最大载重量达到1500吨,枯水期货船最大载重量为800吨,枯水期为每年10月到次年4月。水富港不能装卸液体危险品,也不能建设液体危险品码头。 据《盐津县志》记载,从盐津以东至水富县滚坎坝的航道,西称石门江即横江,约100多公里,可供木船行驶。古代转运"京铜"和盐,皆由这里启运。现在,从水富港口起航,沿金沙江而下,由长江直抵上海,全程长2900公里,是云南省最长的一条内河航线。水富港是云南省物资出滇的北大门。1989年,长江上游、金沙江下游最大的港务楼--水富港务大楼建成,面积为5467平方米,高10层,雄伟壮观,与水富港相配套。楼内功能齐全,设有售票厅、侯船厅、办公厅、舞厅、餐厅、招待所;导航通讯设备齐全,无线电通讯可与全国各地联络。 根据2005年11月28日长江沿线七省二市党政主要领导和交通部在北京召开的“合力建设黄金水道,促进长江经济发展”座谈会精神,交通部的长江干线航道规划将长江干线延伸至水富,水富港成为万里长江第一港。 水富港一期工程于1986年动工,1992年1月建成。港区总面积150.6亩,岸线长1700米,拥有300吨级杂件码头2个,煤码头1个。库场17000余平方米,其中仓库2214平方米,堆场15000平方米,另建有港务大楼、管理房等设施,工程总投资1567万元。云南的烟、煤、矿石、木材等经水富港转运到长江中下游各省区,船舶返航装运机器设备、钢材、粮食等物资经水富港流向全省各地。 随着国家西部大开发战略的实施,内昆铁路的全线贯通,昆水高等级公路即将建成,为云南全省物资与长江经济带的进一步流通创造了条件。加之金沙江下游国家大型水电站溪洛渡和向家坝开工建设必将有大量物资及设备经水富港进出,港口现有30万吨吞吐量已经不能满足现状。随着宜宾至水富航道纳入三级航道开发,千吨级船舶将长年进出水富港,扩建水富港、完善港口功能势在必行。 在大量调查研究工作的基础上,2002年6月交通部水运规划设计院对扩建水富港进行了可行性论证;2006年2月省发改委组织对《云南省金沙江水富港扩建工程可行性研究报告》评审并获得通过;2006年6月省发改委以云发改交运〔2006〕627号文对《报告》予以批复,同意扩建水富港;2006年9月中交二航院完成水富港扩建工程初步设计和施工图设计的设计任务;2006年10月省发改委以云发改交运〔2006〕1238号文批准设计方案。 水富港二期扩建工程将建设千吨级重大件、散货泊位各一个,运期增加件杂货泊位一个。工程总投资14991.64万元,吞吐量63万吨。水下施工部分在2007年汛期前完成,工程项目计划在2008年底完工。目前,水保、地质灾害评估、地勘等前期工作已经完成,环评工作正在完善过程中。施工单位、监理单位已进场开展工程前期准备工作,筑岛工作即将结束,桩基工作已开始进行。 水富港扩建后,千吨级船只沿重庆、武汉、上海等城市可直航大海。在云南实施沿江大开放战略中,开辟金沙江——长江直达运输,水富港口必将成为云南对外开放的主要枢纽港。 洱海航运历史悠久,航行条件好,但原有的所谓码头与洱海和日益发展的大理经济及旅游事业极不相称。 州市政府对改变码头的现状,建设一个良好的旅游环境十分重视,早在1982年就提出并安排有关部门对码头进行论证和筹划。由大理市航运公司牵头,委托省交通厅水运规划设计所进行可行性研究和初步设计,于1993年10月计划立项列入重点建设项目,并成立了大理港下关码头建设领导组。大理港下关码头设计客运量近期102万人次,中期187万人次,货运量近期1.85万吨,中期3.56万吨,建设200吨级客货泊位10个,并疏挖西洱河6.827公里,总投资概算为1993万元。1995年2月成立了大理港下关码头建设工程指挥部,由大理市交通局副局长董学聪任指挥长,并于 1995年4月26日正式破土动工。在此期间,工程建设得到了各级各有关部门和人民群众的大力支持和协助,特别是在拆迁征地工作中得到了单位和群众的理解和支持。大理港下关码头占地66亩,拆迁了几十户国营、集体和个人的财产,拆迁赔偿30.6万元。 大理港下关码头建设工程分为水工工程,港务大楼、陆域设施三部分,分别经招投标由南海工程建设局和大理市建筑一公司负责承建,并由大连港口监理公司和大理市建筑工程监理公司负责监理。在工程施工中,施工单位、监理单位及指挥部密切配合,精心施建,派出最具实力的施工队伍和技术人员,确保了工程质量和工程进度。大理港下关码头作为大理旅游的窗口,是99世博会的配套工程,州市政府领导十分重视,多次亲临施工现场作指导和现场办公,加快了码头建设工作的步伐。并积极向上争取资金补助,经多方而努力,争取到国家交通部补助资金997万元和省投资100万元,投入建设,为工程增加了新的活力。 由于施工受洱海水位限制,施工期较短,加之地质情况复杂,设计变更较多,物价上涨等因素,导致投资增大,工程资金一度陷入困难紧张,影响工程建设进度。州市政府知情后十分关心,马上筹措资金250万元投入建设,确保了工程的顺利进行。特别是 1998年大理市先后被评为全国卫生先进城市和全国优秀旅游城市后,乘着这一春风,工程建设进展日新月异,施工单位更是铆足劲头,决心创优良、出精品,为99世博会献上一份厚礼。大理港下关码头各部分工程相继竣工,水工工程经阶段性验收,评为合格工程,港务大楼工程和陆域设施工程经大理市质量监督部门验收评定为优良工程,三项合计完成投资1584.6万元。 1999年4月28日,大理港下关码头建设工程在99世博会和三月街民族节的前夕,进行了总体竣工交验工作,经国家交通部水运司、省交通厅、省航务管理局、州巾政府等各级各部门领导共同评定,大理港下关码头建设工程总体评定为合格工程。 大理港下关码头气势雄伟、浑然一体、独具民族特色,完成了750米重力式护坡码头及13个泊位,使游客、货物上下井然有序,安全方便。港务大楼为船型设计,建筑面积3366平方米,集古朴、大方、美观、实用为一体。并请省人大主任尹俊题写“大理港”三字。陆域设施道路广场建设更是视野开阔,一片片绿地、一丛丛鲜花,为中外游客提供了一个优美舒适的旅游休闲环境。 珠江航运富宁港地处珠江干流西江支流郁江的上游右江上,右江是广西的主要通航河流之一,历史上是云南省对外交往的主要通道,也是连接滇、黔、桂三省区的主要交通运输线,是珠江航运规划中珠江航运主通道的南通道。 百色水利枢纽工程建成后,在云南库区形成了600多公里的库岸线和300多公里的深水线,为富宁港建设创造了机遇。富宁港港址位于富宁县剥隘镇百娥至小河口、临那马河右岸、甲村河左岸河段,整个港口水、陆域规划面积大约5.67平方公里。据《云南省发展和改革委员会关于珠江航运富宁港建设工程可行性研究报告的批复》中称,随着西江水运渠化开发的发展,百色至广州将建成千吨级航道,富宁港将成为云南通达两广、港澳的必经水运出海门户。富宁港的建设符合国家西部大开发战略,将促进云南省的对外开放和经济贸易往来,尤其有利于文山州经济社会的发展,推动少数民族地区脱贫致富,对促进“泛珠三角区域经济合作”具有重要意义。 即将施工的富宁港建设规模为:新建500吨级客运泊位2个,1000吨级集装箱泊位6个,1000吨级件杂货泊位11个,1000吨级散货泊位2个,满足近期吞吐量280万吨、30万人次,远期吞吐量560万吨、60万人次的需要。工程建设总投资为12亿余元,其中省级财政投资80%,州财政投资20%。工程建设分为一、二期,一期工程建设一个500吨级客运码头和一个1000吨级多功能码头以及相关的生产生活设施,总投资1.8亿元,设计施工期为18个月。工程完工后,一度被紧锁于内陆的云南船舶将取道富宁港,经珠江水运主通道右江直抵港澳。 为加快中国连接东南亚、南亚水路大通道基础设施建设。云南省将推进富宁港、金沙江水富港、澜沧江景洪港和大理港四大航运港口的建设。力争新增航道里程1000公里,使全省通航航道到“十一五”末达到3764公里。 1993年7月,经国务院批准,思茅地区有了一个国家一类口岸,这就是澜沧江一泪公河中段思澜公路之间,距思茅市88公里的思茅港。这里是澜沧江上的第一港,是澜沧江一湄公河国际航道的水陆联运枢纽,已初具现代化港口的规模和功能,集商贸、造船、航运、加工、旅游为一体,港区面积6平方公里,有小橄榄坝、虎跳石、腊撒波、南德坝4个码头,思茅港成功举办过第一届边境商品交易会,吸引了众多中外客商前来考察、洽谈、交易,从这里沿江而下,可以抵西双版纳州府允景洪,下通泰国、老挝、缅甸三国交界的"金三角",仅420公里.是云南及大西南地区通向东南亚最便捷的水路通道,货物从这里出入境入东南亚、南亚,比绕道华南沿海出境可缩短运距3000公里,节省运费6成。旅游者从这里乘船出境,不但能饱览澜沧江两岸奇丽的自然风光,还可领略多姿多彩的民俗文化及地域风情。思茅港对岸即是澜沧县雅口乡下面况寨,在巨大的岩壁上,有元代整控渡摩崖;屑省级文物保护单位。游人可从港口乘船渡江上岸观赏。 1995年2月,省诗词学会百余位诗家来思茅开诗词年会后,赴思茅港参观游览,写下了不少吟颂思茅港的诗词检联,有一首游澜沧江思茅港的七绝诗曰:"整控崖前港口雄,滇乡泰老一江通。往来边贸繁华地,友谊殷殷万古同。"另一首五律观思茅港曰:"曾知沧水险.惊此却波平。山伏云开阔,风微浪失声。神舟今渡客,元戍古屯兵,明智建新港,西南播胜名。"又一首思茅港之晨曰:"沧江孕育万年春,霞染浪花吻巨轮。喜我港湾升旭日,醒来酣梦是良晨。"已故云南省楹联学会陈桐源会长游览后题思茅港楹联曰: 无量山前各燕舞, 澜沧江畔卧龙腾。 另有一副题思茅港的楹联曰 思茅港。吞畦云山万里, 整控摩崖廓清雾瘴千秋。 自古以来;这澜沧江整控渡口,便是思普区通往西双版纳及缅甸、泰国的交通要道和军事要地。《新纂云南通志》载:"整控江即澜沧江,一名九龙江,流经思茅西南。" 思茅港即是昔日的戍兵扎营地整控渡口,今日换了新姿,成了船舶来往的新港湾,添了思茅新一景。 沧江流经思茅市西部,距思茅市区90公里,可游览区域南北长32公里,东西宽1.5公里,面积48平方公里。澜沧江是澜沧县、勐海县与思茅市的界江,自腊撤渡口入境,经四齐、糯扎、小橄榄坝流入景洪市。 此区域属低热河谷地带。区内景观主要以江河峡谷的雄、险、奇、秀著称。其间森林茂密,具有原始丛林的神秘。江面平静如镜,但也不乏峡谷暗礁,激流险滩,更有千亩橡胶,万顷竹林,怪石流瀑,历史镌刻,是一处难得的旅游景区。 思茅港是澜沧江上的第一港,位于澜沧江一湄公河中段,距思茅市区88公里,被誉为澜沧江上的明珠。港区面积6平方公里,含小橄榄坝、虎跳石、腊撒渡、南得坝4个码头,是集商贸、造船、航运、加工、旅游为一体的多功能综合区,目前已初具现代化港口的规模和功能。沿江而下抵版纳首府景洪,距泰老缅交界的"金三角"仅420公里。旅游者从这里出境,不但能饱览两岸旖旎的自然风光,而且还可以领略多姿多彩的民俗文化及异域风情,令人流连忘返。 2002年,云南思茅港进出口货物总量1.26万吨,比上年增长8.3倍;完成进出口货值389万元,比上年增长6.6倍;计征进口税801万元,比上年增长9.9倍。 思茅港于1990年开工建设,2001年4月正式对外国籍船舶开放。它位于澜沧江中下游,有小橄榄坝、虎跳石、腊撒、南得坝四个码头,是集商贸、造船、航运、加工、旅游为一体的多功能综合区,目前已初具现代化港口的规模,并具有年货运量30万吨、客运10万次的吞吐能力。 随着澜沧江——湄公河次区域经济项目的开发,思茅港改善服务,优化投资环境,先后引入30余家企业在此落户。投资项目涉及造船、饲料加工、矿产开发等行业,发展了215户个体工商户,有6户航运企业在港注册。现拥有大小船只44艘,包括10艘营运船舶和8艘国际航运船舶。 景洪港是澜沧江——湄公河国际航道上重要的港口,位于西双版纳州政府所在地景洪市区澜沧江北岸,东经101°04′,北纬21°52′。 澜沧江——湄公河一江连六国,是通往东南亚最便捷的水运通道。景洪港区距中老缅三国交界处101公里,距老缅泰三国交界处金三角334.6公里,距老挝会晒(泰国清孔)402.1公里,距琅勃拉邦701.6公里。1993年7月24日经国务院批准为国家一类口岸,其中包括景洪港区、橄榄坝、关累三个码头。2001年6月交通部批准对外国籍船舶开放。景洪港区占地面积146.67亩,建设规模6个泊位(2个客运泊位、4个货运泊位)。近期按货运量10万吨、客运量20万人次规模设计,远期按年货运量40万吨,客运量150万人次规模设计。 关累码头是景洪港重要的货运码头,距离景洪港港区码头水路81公里,陆路157公里,该码头设计规模年货物吞吐量20万吨,客运吞吐量10万人次。 景洪港联检楼建筑面积3248平方米, 联检现场内设有出入境旅检通道4条。2005年口岸出入境人员3.69万人次,进出口货运量10.28万吨,出入境船只3131艘次。 西双版纳州人民政府口岸办公室负责该口岸的协调管理。西双版纳海关、景洪港边防检查站、西双版纳出入境检验检疫局担负口岸的查验任务,在现场为出入境人员、货物、船舶办理出入境手续,监管服务。 澜沧江,傣语称为“南兰章”,它的原意是百万大象之河。远古时代两岸起伏连绵的群山中森林茂密,地广人稀,十分适合野象生息,由于两岸野象成群,故有“南兰章”之称,因兰章与澜沧江音近,故被汉族谓之澜沧江。 澜沧江-----湄公河发源于青海高原唐古拉山,逶迤奔流,自西北向东南横贯景洪,自勐腊出境后称湄公河。流经中、缅、老、泰、柬、越六国。全长4880公里,中国内河2130公里,中缅界河31公里,老缅界河234公里,老泰界河876公里,老挝77公里,柬埔寨内河502公里,越南内河230公里。全河流总落差5060米,人海口流量12000立方米每秒,流域面积81万平方公里。流经2个国家首都和十多个重要城市,流域内有4条铁路和10多条高级公路与之相连,是一条具有开发价值的黄金水道。1993年2月17日至5月10日,中、老、缅、泰四国组成湄公河航运联合考察团,对上湄公河361公里河道进行为期83天的全面考察,认为水上运输大有前景。 景洪港区位于西双版纳傣族自治州州府所在地景洪市澜沧江北岸,东经101°04′北纬21°52′。1993年7月24日经国务院批准为国家一类口岸,景洪港现有三个码头,即:景洪、橄榄坝、关累三个码头。澜沧江——湄公河贯穿于西双版纳,流经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南注入太平洋,有东方多瑙河之称。从景洪沿江而下至中老缅三国交界处101公里,至老挝会晒,泰国清孔405公里,至老挝首都万象、泰国廊开府1178公里。 澜沧江——湄公河航运的开发是该地区经济技术合作的重要组成部分,在国家的关心、省州的 共同努力下,景洪港区、码头建设初具规模,口岸流量逐年增加,1999年人员流量46927人次,其中:出境24250人次,入境22677人次;船舶流量3506艘次,其中:出境1636艘次,入境1870艘 次;进出口货物69918.7吨,其中进口12472.7吨,出口57446吨。其得天独厚的地缘优势,使景洪港口岸成为了澜沧江——湄公河航道上我国境内第一大港口口岸。 由景洪沿澜沧江下行30公里至橄榄坝,53公里至关木(今关累),73公里至南阿河口中缅243号界碑,103公里至南腊河口中、老、缅244号界碑。出境称湄公河,东岸为老挝,西岸为缅甸。是云南省出海最理想的水上通道。澜沧江至湄公河通道条件良好,一次性可载50~140吨货运量。疏通开辟澜沧江国际航道,可建立2个港口和8个码头
7. 为什么军舰不用自身动力进出港?
我是一名远洋海员,每次靠港的时候都会需要拖轮的协作。军舰也是一样,不管是进港还是离港,肯定需要拖轮帮助。所谓的拖轮就类似于我们陆地上的“推土机”一样,只不过推土机推的是土,拖轮拖的是船。它的作用就是专门协作各种船舶进出港使用的。
很多人也许会好奇,为什么军舰不用自己的动力进出港呢?拖轮那么小,军舰那么大怎么拖得动呢?下面我就给大家科普一下。
第一:军舰和商船一样,他们的动力系统都是螺旋桨,并且螺旋桨都在船尾。军舰其实可以依靠自己的动力进出港,除非港池很大,附近没有其他船舶和障碍物。因为只有螺旋桨转起来之后,军舰向前推进一定的距离后,才会慢慢的转向开出港池。但是用拖轮就不一样了,两条拖轮分别在军舰的船头和船尾,用拖轮中蔓延出来缆绳直接戴在军舰上,两条拖轮在水里直接横向拉,就能直接把军舰拉出泊位。然后军舰发动螺旋桨,直接就开出去了。军舰靠港也是一样的道理,由于在水里用自身的动力不能很好的控制速度,很容易撞坏码头,但是用拖轮拉着,控制好速度,等军舰慢慢的贴上码头,码头工人用缆绳把军舰稳定住,拖轮再离开就相对比较安全了。
第二:拖轮一般都比较小,但是马力却是非常大的,一般情况下,我国的拖轮马力也就是4000匹左右。军舰靠港仅仅靠一艘拖轮是不行的,一般情况下就需要两艘,船尾船头各一艘。但是如果是航母或者是其他重载商船就根据需求索要航母了。一般情况下会需要三艘或者四艘拖轮协助进出港。在协助过程中,他们一般都是用对讲机进行联系,所有的拖轮调到和军舰一样的频道。听从军舰上人员的指挥,进行工作。当然拖轮协助干活也是需要收费的,我国的拖轮不按照时间计费,按照干活的性质计费,每一条拖轮协助进港需要8000元,协助出港也需要8000元。即便是军舰航母也是需要付费的。
第三:目前所有的船舶中只有豪华游轮进出港不需要拖轮协助。是因为豪华游轮的动力系统不仅仅只有船尾的螺旋桨,在邮轮的船头,船身等部位也会安装侧推装置。所谓的侧推也就是螺旋桨,就是邮轮船身一周好多个部位都会有螺旋桨。比如邮轮想要离港,船头必须要先出去,只需要打开船头的侧推,等船头离开港口之后,船尾的螺旋桨转起来,整条船就离港完毕了。豪华游轮不用拖轮还有一个原因就是怕弄坏船漆。我们都知道豪华游轮就是供旅游享受乘坐的,船身的油漆特别的光鲜亮丽甚至还会有画。如果用拖轮协助,拖轮靠近邮轮的时候,肯定会有摩擦,进而把邮轮船壳外面的油漆和壁画弄坏,影响美观。所以邮轮还不需要拖轮协助的。
不管是大船小船,在进出港的时候,都要用拖轮协助一下。就比如我们在长江里面遇见的江船。他们进出港有时候也需要拖轮。只不过他们的拖轮都是自己带的。有心的朋友可以发现,很多江船的船尾都会挂一条小船,其实这个小船就类似于我们所说的拖轮,恶劣天气下,江船满载。靠离港或者移动泊位的时候都会把带的小船放下来,帮忙顶一下船头或者船尾,达到快速有舵效的目的。其实江船上带的小船不仅仅有拖轮的作用,平常他们上陆地买菜也会驾驶,紧急情况下逃生也会用到。可谓是作用很大!
不管是军舰、航母还是商船。他们在水里面航行,和陆地上的车还是有很大区别的。陆地上的车一动方向盘,很快就能改变方向了。但是船舶不一样,在水里航行,即便是动了方向,打成了满舵。船头也不能立马就转向,它要经过很长一段时间,滑行很长一段距离才会慢慢的开始转向。并且对于轮船来说“速度越慢,舵效越差”!靠离港的时候速度肯定很慢,基本上也就失去了舵效。所以要使用拖轮把控大船的航向和速度进行协助靠港。另外在水里也会受到水流和风向的影响,没有拖轮的情况下,很多大型军舰基本上是不能独立完成靠港任务的!
有没有人有一种好奇的想法,拖轮也是船,为什么在水里面的行动会那么敏捷呢?拖轮本身靠港的时候还需要协助吗?
其实我曾经也有这种想法,直到我遇到我的同学。我同学和我一个学校毕业,目前在上海的拖轮上工作。他告诉我,拖轮和商船、航母、军舰等大型船舶还是有一定区别的。拖轮都是双车双舵,最重要的是拖轮的螺旋桨可以360度旋转。一般的军舰和商船上,整个螺旋桨完全固定住的。船舶想要前进就螺旋桨的叶子正转,想要后退,就螺旋桨叶子反转。从正转到反转肯定还需要一定的时间,所以显得比较笨重。但是拖轮就不一样了,拖轮螺旋桨的叶子都是正转,只所以可以前进或者后果,是因为整个拖轮螺旋桨装置是可以360度旋转的。这操作起来就比较快了,也显得拖轮比较敏捷。即便是靠港离港,自己也完全可以做到。
拖轮也是船舶,上面的人员配备和大船是一样的,只不过大家轮流上班而已。上船或者军舰水手都需要操舵,也就是把控方向。但是在拖轮上操舵的是驾驶台,水手负责带缆绳和瞭望。有没有觉得海员这个职业也很好玩呢?你们对于船舶相关的知识还有哪些疑问呢?欢迎下方留言,我们一起探讨!
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